多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直與國民經(jīng)濟保持著一種正相關(guān)的關(guān)系，并且通常情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度都高于國民經(jīng)濟的增長速度，甚至高若干倍。但今年中國車市卻出現(xiàn)了人們始料未及的一個現(xiàn)象，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅低于國民經(jīng)濟的增長，而且還出現(xiàn)了負增長。于是，各家車企嘗到銷量下滑、增長乏力的苦果，包括一些視為金剛之身的“神車”面對困境也不得不放下身段，齊聲官降，以度難關(guān)。

大眾、通用、日產(chǎn)等強勢品牌無奈之下，只能調(diào)整市場銷售策略，價格往下擠壓，而中國品牌則不斷向上擠推，而這就將以往習(xí)慣了“好吃好喝”的韓系車逼到墻角，成為三明治中間那塊肉，搞得現(xiàn)代起亞焦頭爛額，惶惶度日。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，北京現(xiàn)代銷量70,146輛，同比下滑16.5%；東風(fēng)悅達起亞銷量26,008輛，同比下滑44.7%；今年前8個月，北京現(xiàn)代累計銷量634,535輛，同比下滑11.5%；東風(fēng)悅達起亞累計銷量359,173輛，同比下滑10.8%。單從今年以來的形勢來看，兩家合資公司銷量下滑趨勢相當(dāng)嚴(yán)峻。相比而言，北京現(xiàn)代尚能保持排名前6的優(yōu)勢，而東風(fēng)悅達起亞早已滑至第17位，跌出保持多年的前8排名，一下降了9位，一夜回到前十年光景。