日前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告》中顯示，北京現(xiàn)代的新車銷售獲利占比不到20%，排名倒數(shù)第三，并且滿意度與去年相比也呈現(xiàn)不同程度的下滑。

更為難堪的是，早在去年年末，北京現(xiàn)代在上海的銷售渠道就已經(jīng)發(fā)生了集中退網(wǎng)的重大變動。據(jù)媒體報道，當(dāng)時通現(xiàn)店、強(qiáng)生店、東昌店、恒銳店相繼向廠方報備退網(wǎng)，停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關(guān)考核。如今北京地區(qū)的北京現(xiàn)代4S店日子也并不是十分容易，并且已經(jīng)出現(xiàn)撤店現(xiàn)象。北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商對商會抱怨主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)，首先是廠家商務(wù)政策的不合理；再次是一二線城市網(wǎng)點(diǎn)分布過多，導(dǎo)致競爭壓力過大，以大欺小等“不平等”競爭的現(xiàn)象凸顯。

不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能銷量需要龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)支撐。但其官網(wǎng)顯示，在上海市區(qū)已經(jīng)分布了多達(dá)13家授權(quán)經(jīng)銷商，在北京則多達(dá)25家。隨著廠商關(guān)系的緊張和新車銷售受阻，渠道塌方的危險迫在眉睫。而在今年年初，北京現(xiàn)代計劃將現(xiàn)有的920家經(jīng)銷商擴(kuò)增到1000家，來滿足位于河北滄州的第四工廠和重慶建設(shè)的 第五工廠所釋放的60萬輛的投產(chǎn)。

且不論北京現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)渠道的提前布局，究竟是真的為了未來兩個工廠銷售而儲備，還是只為了應(yīng)對當(dāng)下銷售困境而作出的臨時之舉，尚不得而知。但事實(shí)證明，如此渠道布局忽略了經(jīng)銷商的利益也不得人心，更不會長久，加之北京現(xiàn)代一以貫之的強(qiáng)勢作風(fēng)也遭到不少經(jīng)銷商的反彈及抵制。