對博瑞的銷量，我們有必要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

表面上看，B級車的博瑞銷量逐月增加，每月能賣3000輛左右，價格差不多能賣到十五六萬甚至更高，消費(fèi)者似乎能接受中國品牌B級車，很多人不禁為博瑞銷量叫好。在為博瑞鼓掌叫好的同時，也應(yīng)該冷靜看到博瑞的憂與患。

畢竟，吉利品牌的美譽(yù)度及品牌形象對選購B級車的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，還是有很大差距。即使吉利官方提到了購買此車的人群中公務(wù)員、政府官員、警察，還有老師、律師等，但那也只是極少部分，最多能有5%就相當(dāng)不錯了。提起吉利汽車，人們更多想到的是“低端低價”等，而非“收購沃爾沃”、“消化吸收沃爾沃技術(shù)”等應(yīng)有的口碑，無論從設(shè)計還是技術(shù)上都還沒有擺脫低端印象。這也是為什么吉利博瑞只能繼續(xù)選擇“性價比”這樣的標(biāo)簽向上突破的原因之一。

坦率地說，“性價比”對于追求品質(zhì)的主流中型車市場并非好事，韓系的索納塔便是經(jīng)驗和教訓(xùn)，想必這也是博瑞的憂患之一。

另外，看一個車型銷售怎樣，若不看終端成交價，這樣對企業(yè)、對品牌、對效益都沒有太大的意義。現(xiàn)在中國品牌車企很被動，一款中型轎車可能定價15萬，實際成交價只有12萬，終端已讓利3萬。不讓利銷售不可以嗎？至少在當(dāng)下的汽車市場還沒有哪一家中國品牌可以牛到如此地步。

比如說，某款B級車在店頭讓利幾萬元已是常事，而本身車就十六七萬以上。換言之，在中國品牌B級車領(lǐng)域，掛“B級車招牌”，賣“A級車價格”應(yīng)該不止是吉利一家。雖然總體上看賣得不錯，但實際上價位完全沒拉上去，迫不得已只能是為“面子”（銷量），丟了失“里子”（利潤）。