? 其一、事實(shí)證明，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的推出整體上有利于促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)品牌的提升。固然，2013年北京區(qū)域的提前實(shí)施，讓包括長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、華晨等在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)品牌都遭遇打擊。但是，經(jīng)過(guò)隨后的努力和提升，成功滿足國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車(chē)品牌車(chē)型，不是成功反饋北京區(qū)域車(chē)市了嗎？反之，讓我們假想一下如果沒(méi)有國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的提出和實(shí)施，中國(guó)汽車(chē)品牌或許處于襁褓中的時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的提升都將產(chǎn)生不利影響。當(dāng)然，筆者并不否認(rèn)，一些車(chē)企確實(shí)存在標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到甚至造假的情況出現(xiàn)，然而如果沒(méi)有國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，或許情況會(huì)更好。常言道，有壓力才有動(dòng)力，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的提前提出，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌的再度蛻變，又何嘗不是好消息呢？

? ? 其二、市場(chǎng)顯示，所謂非利好消息對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌而言或許并非壞消息。眾所周知，進(jìn)入2015年的中國(guó)車(chē)市，“微增長(zhǎng)”已經(jīng)逐漸成為車(chē)市常態(tài)。在微增長(zhǎng)時(shí)代初次到來(lái)之時(shí)，何嘗不是覺(jué)得這將對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌產(chǎn)生非常不利的影響？事實(shí)卻證明，雖然在這期間，中國(guó)汽車(chē)品牌如夏利、蓮花等品牌確實(shí)遭遇滑鐵盧，但是整體而言中國(guó)汽車(chē)品牌取得逆勢(shì)增長(zhǎng)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、江淮、吉利等中國(guó)品牌占主導(dǎo)的企業(yè)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)明顯，相反上汽、一汽、北汽等合資銷(xiāo)量比例較大的企業(yè)均出現(xiàn)同比下滑。且以8月數(shù)據(jù)為例，相比整體車(chē)市的蕭條，中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)50.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%，以單一車(chē)企而論， 1-8月長(zhǎng)城同比增長(zhǎng)17.13%，江淮同比增長(zhǎng)21.99%，均取得不錯(cuò)的成績(jī)。