其三、中國(guó)汽車市場(chǎng)格局或許正在發(fā)生變化，兩極分化逐漸明顯，形成部分強(qiáng)勢(shì)車企是市場(chǎng)的選擇。相比近幾年上海通用、南北大眾的穩(wěn)居前三，最近的數(shù)據(jù)明顯顯示中國(guó)車市銷量逐漸向其他車企分流，比如大眾、通用銷量低迷，以長(zhǎng)安、江淮等為代表的中國(guó)品牌和以東風(fēng)雪鐵龍等為代表所謂二線合資品牌卻取得較好的成績(jī)。在這種情況，無(wú)論是整體車市的微增長(zhǎng)乃至負(fù)增長(zhǎng)，抑或工信部的“勸退”警告，在一定程度上或許更有利整個(gè)汽車行業(yè)，尤其是中國(guó)汽車品牌的優(yōu)化與提升。

毋庸置疑，這些都是中國(guó)汽車品牌包括外觀、品質(zhì)、性能等整體方面全方位提升的有力說明。有分析指出，對(duì)于乘用車行業(yè)的傳統(tǒng)三強(qiáng)而言，這些車企和品牌某款產(chǎn)品的進(jìn)步并不可怕，但可怕的是他們的綜合實(shí)力和體系能力的提升。在這種情況下，縱然中國(guó)汽車品牌確實(shí)還在這產(chǎn)品價(jià)格不合理、拳頭形成問題、部分車企技術(shù)未達(dá)標(biāo)等問題，我們還有什么理由認(rèn)為中國(guó)汽車品牌的末路之行開啟呢？

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