從另一角度解讀，東風(fēng)悅達(dá)起亞遭遇的困境一點(diǎn)也不比北京現(xiàn)代少。由于遲遲不見市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，銷售本部的四位副本部長均被外派“救火”，坐鎮(zhèn)東西南北四個(gè)大區(qū)，籌建區(qū)域事業(yè)部，面對(duì)面盯著一線抓銷售，然而實(shí)際效果差強(qiáng)人意，銷量仍無起色。

初嘗甜頭

總有一些車企不惜花重金打造B級(jí)轎車，以樹立中高端產(chǎn)品和企業(yè)形象，提振國貨口碑，獲取最大的利潤點(diǎn)。放眼國內(nèi)所有中國品牌車企，暫未發(fā)現(xiàn)有一款車型特別成功，包括像實(shí)力雄厚的長安睿騁的平均月銷量不足700輛，上汽榮威950近幾個(gè)月的平均月銷量也僅為200輛左右。

不甘寂寞的吉利汽車，自進(jìn)入B級(jí)車市場(chǎng)后，憑借博瑞贏得不錯(cuò)銷量及用戶口碑，品牌知名度也有所提升。

4月9日，博瑞上市當(dāng)月銷量839輛，隨后銷量一路上揚(yáng)，5月銷量2000輛，6月銷量2750輛，7月銷量3200輛，8月銷量3539輛。據(jù)說，這只是博瑞終端的交車輛，而訂單數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。而且，博瑞的產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)都在不斷提升和增加中，市場(chǎng)對(duì)博瑞也是普遍看好。這與當(dāng)年帝豪EC7推向市場(chǎng)時(shí)頗為相似。帝豪一度創(chuàng)造并在延續(xù)“帝豪現(xiàn)象”，有媒體說現(xiàn)在博瑞也在上演中國車市的“博瑞現(xiàn)象”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，博瑞的銷量的確好于長安睿騁和榮威950，完成其2萬輛年銷售目標(biāo)應(yīng)該不在話下。（以下數(shù)據(jù)來源于中商情報(bào)網(wǎng) ）

毋庸置疑，這些都是中國汽車品牌包括外觀、品質(zhì)、性能等整體方面全方位提升的有力說明。有分析指出，對(duì)于乘用車行業(yè)的傳統(tǒng)三強(qiáng)而言，這些車企和品牌某款產(chǎn)品的進(jìn)步并不可怕，但可怕的是他們的綜合實(shí)力和體系能力的提升。在這種情況下，縱然中國汽車品牌確實(shí)還在這產(chǎn)品價(jià)格不合理、拳頭形成問題、部分車企技術(shù)未達(dá)標(biāo)等問題，我們還有什么理由認(rèn)為中國汽車品牌的末路之行開啟呢？

聲明：本文為車宇世界/凌青原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者，謝謝！

據(jù)了解，該消息由國家環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長裴曉菲在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上發(fā)布。且國VI標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國V標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。顯然，對(duì)于眾多國V標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到的中國汽車品牌而言，這將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。畢竟，2013年由于國V標(biāo)準(zhǔn)的在北京提前實(shí)施導(dǎo)致大部分車型尤其是中國汽車品牌不得不退出北京車市的景象，讓人印象深刻。更何況，部分車企尚存在國V技術(shù)不成熟、國V標(biāo)準(zhǔn)車型保有量堪憂等問題。于是乎，國VI標(biāo)準(zhǔn)消息的放出，自然而然的被視為中國汽車品牌的非利好消息。

事實(shí)上， 最近關(guān)于中國汽車品牌發(fā)展的消息頻出，其中不利消息尤為突出。我們且看下面兩則消息：其一、據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平，同比由正轉(zhuǎn)負(fù)。其中，8月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%。有分析人士指出，中國車市或?qū)⒂晌⒃鲩L準(zhǔn)入負(fù)增長時(shí)代。其二、繼之前工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》后，近日工信部又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單，意味著企業(yè)在整頓期過后，如果依然無法通過相關(guān)考核，將被“勸退”。這意味著，對(duì)于中國汽車品牌而言，或?qū)⒚媾R著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。其他諸如中國汽車品牌短板問題、頂層設(shè)計(jì)問題等也層出不窮，共同勾勒了一幅關(guān)于不利于中國汽車品牌未來發(fā)展的信息網(wǎng)絡(luò)。

所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，不得不說立足于中國車市的中國汽車品牌，自然難逃中國車市整體環(huán)境的影響。而且，從當(dāng)前來看，諸多消息對(duì)于中國汽車品牌也確實(shí)存在著密切的影響，甚至導(dǎo)致一些車企不得不面臨著退市或者倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。然而，我們需要注意到”短期“和“部分”這些關(guān)鍵詞，從短期來看，暫時(shí)不利的消息甚至對(duì)全部中國汽車品牌而言都將產(chǎn)生不利影響，然而，從長期而言，產(chǎn)生致命性壞影響只是“部分”，產(chǎn)生關(guān)鍵性向好的影響卻是整體。所以，筆者并不認(rèn)為國VI消息的放出，將意味中國汽車品牌將走向末日。何以如此呢？