2015年4月底，某網(wǎng)站博瑞論壇里熱烈討論著“博瑞減配門”。據(jù)車主和網(wǎng)友反映，吉利之前所宣傳的全系標(biāo)配的雙層隔熱玻璃僅僅是個(gè)傳說(shuō)，要買到這些，至少要購(gòu)買15.68萬(wàn)以上的中配車型。

一位已經(jīng)訂車的車主在論壇里表示，買博瑞看重的就是雙層隔熱玻璃，可是現(xiàn)在官方配置中沒(méi)有提到玻璃這個(gè)事情?！叭绻娴氖瞧胀úＡ?，本人堅(jiān)決拒絕提車。希望吉利好不容易建立的口碑別這樣一點(diǎn)點(diǎn)流失掉了?！?/p>

不僅是雙層隔熱玻璃存在疑問(wèn)，此前吉利宣傳的全系標(biāo)配“LED日行燈”，部分車主訂車之后也發(fā)現(xiàn)，LED日行燈變成了鹵素日行燈。對(duì)此，有車主表示：“不配LED日行燈，我可以不要。說(shuō)好的燈說(shuō)不給就不給了，自己的承諾都兌現(xiàn)不了，有損吉利自身形象?！?/p>

吉利官方回復(fù)是，因?yàn)樵谟∷④囆团渲帽淼臅r(shí)候，工作人員印刷錯(cuò)誤，并且一直沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，4月27日發(fā)現(xiàn)以后，吉利已經(jīng)將配置表更改完畢。

“減配門”爆出后，本來(lái)一片叫好的論壇里卻出現(xiàn)了質(zhì)疑和噓聲。有網(wǎng)友表示，宣傳跟實(shí)際的配置不符，這真是往熱心粉絲身上潑了一盆冷水，“想說(shuō)愛(ài)你不容易”。

沖擊B級(jí)車，中國(guó)品牌前赴后繼屢戰(zhàn)屢敗，吉利本該做到萬(wàn)無(wú)一失，但“粗心”的博瑞卻給消費(fèi)者帶了很大困擾。由于吉利在一個(gè)小細(xì)節(jié)上的失誤，不僅傷害了用戶的心，也傷害了博瑞的形象。

更為難堪的是，早在去年年末，北京現(xiàn)代在上海的銷售渠道就已經(jīng)發(fā)生了集中退網(wǎng)的重大變動(dòng)。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)通現(xiàn)店、強(qiáng)生店、東昌店、恒銳店相繼向廠方報(bào)備退網(wǎng)，停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關(guān)考核。如今北京地區(qū)的北京現(xiàn)代4S店日子也并不是十分容易，并且已經(jīng)出現(xiàn)撤店現(xiàn)象。北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商對(duì)商會(huì)抱怨主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)，首先是廠家商務(wù)政策的不合理；再次是一二線城市網(wǎng)點(diǎn)分布過(guò)多，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，以大欺小等“不平等”競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象凸顯。

不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能銷量需要龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)支撐。但其官網(wǎng)顯示，在上海市區(qū)已經(jīng)分布了多達(dá)13家授權(quán)經(jīng)銷商，在北京則多達(dá)25家。隨著廠商關(guān)系的緊張和新車銷售受阻，渠道塌方的危險(xiǎn)迫在眉睫。而在今年年初，北京現(xiàn)代計(jì)劃將現(xiàn)有的920家經(jīng)銷商擴(kuò)增到1000家，來(lái)滿足位于河北滄州的第四工廠和重慶建設(shè)的 第五工廠所釋放的60萬(wàn)輛的投產(chǎn)。

且不論北京現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)渠道的提前布局，究竟是真的為了未來(lái)兩個(gè)工廠銷售而儲(chǔ)備，還是只為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下銷售困境而作出的臨時(shí)之舉，尚不得而知。但事實(shí)證明，如此渠道布局忽略了經(jīng)銷商的利益也不得人心，更不會(huì)長(zhǎng)久，加之北京現(xiàn)代一以貫之的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)也遭到不少經(jīng)銷商的反彈及抵制。

據(jù)林言查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，真正始于2009年。當(dāng)年，北京現(xiàn)代創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)歷時(shí)最短實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷57萬(wàn)輛，以高出汽車行業(yè)平均增幅近一倍的94%速率高速增長(zhǎng)，并成為進(jìn)入中國(guó)汽車第一陣營(yíng)速度最快的汽車企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)70%。從那以后，現(xiàn)代起亞在中國(guó)年年銷量居高不下，牛氣沖天。正是由于中國(guó)市場(chǎng)的成功，現(xiàn)代起亞進(jìn)而順利躋身世界汽車前5強(qiáng)，完成了一次華麗轉(zhuǎn)身和蛻變，奠定了其在全球汽車行業(yè)的地位。

2007年，韓系車就曾遭遇了進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的第一場(chǎng)危機(jī)，彼時(shí)市場(chǎng)占有率下滑至6%，不過(guò)通過(guò)推出新產(chǎn)品等一番調(diào)整之后，韓系車再次進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。

按照現(xiàn)代起亞會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九的構(gòu)想，今后10年的任務(wù)是要把現(xiàn)代起亞汽車打造成消費(fèi)者最喜愛(ài)的品牌。今年1月初在內(nèi)部新年工作啟動(dòng)會(huì)上，鄭夢(mèng)九表示，2014年現(xiàn)代汽車在并不令人樂(lè)觀的市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了800萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，2015年現(xiàn)代汽車的業(yè)績(jī)目標(biāo)是力爭(zhēng)年內(nèi)在全球生產(chǎn)、銷售820萬(wàn)輛汽車，此外還要提升品牌價(jià)值、增加研發(fā)投資等，爭(zhēng)取讓現(xiàn)代汽車成為世界領(lǐng)軍企業(yè)。

更直接一點(diǎn)說(shuō)，博瑞幾個(gè)月來(lái)的銷量，并不完全靠正價(jià)銷售，而是通過(guò)犧牲利潤(rùn)換來(lái)的。如果完全按照正價(jià)銷售，消費(fèi)者可能根本不會(huì)買帳，這也說(shuō)明吉利的低端出身已經(jīng)給博瑞定了位，套上了“緊箍咒”，難以一下扭轉(zhuǎn)乾坤。這就給了吉利一個(gè)警示，即有必要堅(jiān)持往上打造，讓它在一定的投資甚至虧損的情況下慢慢拉升品牌，逐漸形成一個(gè)良性口碑，以期在未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)“做B級(jí)車，賣B級(jí)價(jià)”。

須知，用戶在選擇SUV時(shí)似乎對(duì)品牌的概念沒(méi)有那么強(qiáng)烈，但在選擇中大型轎車的時(shí)候，品牌概念相對(duì)更為強(qiáng)烈一些。這也就解釋了中國(guó)品牌SUV之所以暢銷，而B(niǎo)級(jí)轎車卻步履蹣跚、屢戰(zhàn)屢敗的原因。

林言認(rèn)為，哪一天中國(guó)品牌“做B級(jí)車，賣B級(jí)價(jià)”，甚至“賣C級(jí)價(jià)”，那才是中國(guó)品牌向上突破的最佳體現(xiàn)。也許，吉利只有不斷總結(jié)得與失，博瑞才能走得更遠(yuǎn)，走得更好，中國(guó)品牌汽車占領(lǐng)中高端市場(chǎng)的目標(biāo)才能早日實(shí)現(xiàn)。