今年4月5日，上海大眾率先宣布降低旗下多款車型售價(jià)，拉開(kāi)了中國(guó)汽車市場(chǎng)“官降”大幕，此后，包括上海通用、長(zhǎng)安福特等多個(gè)企業(yè)迅速跟進(jìn)。北京現(xiàn)代緊隨其后，也開(kāi)啟了新一輪官降，全面下調(diào)旗下兩款主力SUV的官方指導(dǎo)價(jià)：ix35全 系車型降價(jià)2萬(wàn)元；全新勝達(dá)的降價(jià)幅度從0.8萬(wàn)元到3萬(wàn)元不等，而實(shí)際終端成交價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于官降價(jià)格。慢了半拍的東風(fēng)悅達(dá)起亞，8月份才開(kāi)始宣布對(duì)旗下兩款主力SUV車型——獅跑、智跑的全國(guó)市場(chǎng)零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)。其中獅跑車型全系官方降價(jià)5萬(wàn)元，智跑車型全系官方降價(jià)2萬(wàn)元。當(dāng)然，這個(gè)降價(jià)不僅體現(xiàn)在銷售價(jià)格上，消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)也會(huì)相應(yīng)減少10.5%的稅費(fèi)。

依林言看來(lái)，一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，大眾、通用等車企的降價(jià)不會(huì)帶來(lái)多大的品牌傷害，畢竟其在中國(guó)市場(chǎng)地位和品牌號(hào)召力已根深蒂固，一時(shí)難以撼動(dòng)。雖說(shuō)“官降”并不是解決問(wèn)題的上 策，官降或許只會(huì)暫時(shí)贏得銷量，但韓系車幅度之大的“官降”非但不會(huì)拉抬多少銷量，反倒損害了多年來(lái)苦心經(jīng)營(yíng)的品牌形象和品牌價(jià)值。對(duì)于正逐漸擺脫低端形象，品牌向上走的韓系品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是殺雞取卵，得不償失。韓系車的殘值劣勢(shì)也就所剩無(wú)幾，前十年的努力統(tǒng)統(tǒng)付之東流，好不容易積累一點(diǎn)品牌口碑和價(jià)值也消失殆盡，而過(guò)去認(rèn)為韓系品牌高于中國(guó)品牌一說(shuō)，或?qū)㈦S風(fēng)散去。更令人擔(dān)憂的是，今后韓系車再進(jìn)行品牌耕耘和拔高努力，恐怕將大打折扣，難以服眾。

大眾、通用、日產(chǎn)等強(qiáng)勢(shì)品牌無(wú)奈之下，只能調(diào)整市場(chǎng)銷售策略，價(jià)格往下擠壓，而中國(guó)品牌則不斷向上擠推，而這就將以往習(xí)慣了“好吃好喝”的韓系車逼到墻角，成為三明治中間那塊肉，搞得現(xiàn)代起亞焦頭爛額，惶惶度日。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，北京現(xiàn)代銷量70,146輛，同比下滑16.5%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量26,008輛，同比下滑44.7%；今年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量634,535輛，同比下滑11.5%；東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量359,173輛，同比下滑10.8%。單從今年以來(lái)的形勢(shì)來(lái)看，兩家合資公司銷量下滑趨勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。相比而言，北京現(xiàn)代尚能保持排名前6的優(yōu)勢(shì)，而東風(fēng)悅達(dá)起亞早已滑至第17位，跌出保持多年的前8排名，一下降了9位，一夜回到前十年光景。

表面上看，B級(jí)車的博瑞銷量逐月增加，每月能賣3000輛左右，價(jià)格差不多能賣到十五六萬(wàn)甚至更高，消費(fèi)者似乎能接受中國(guó)品牌B級(jí)車，很多人不禁為博瑞銷量叫好。在為博瑞鼓掌叫好的同時(shí)，也應(yīng)該冷靜看到博瑞的憂與患。

畢竟，吉利品牌的美譽(yù)度及品牌形象對(duì)選購(gòu)B級(jí)車的目標(biāo)消費(fèi)群體而言，還是有很大差距。即使吉利官方提到了購(gòu)買此車的人群中公務(wù)員、政府官員、警察，還有老師、律師等，但那也只是極少部分，最多能有5%就相當(dāng)不錯(cuò)了。提起吉利汽車，人們更多想到的是“低端低價(jià)”等，而非“收購(gòu)沃爾沃”、“消化吸收沃爾沃技術(shù)”等應(yīng)有的口碑，無(wú)論從設(shè)計(jì)還是技術(shù)上都還沒(méi)有擺脫低端印象。這也是為什么吉利博瑞只能繼續(xù)選擇“性價(jià)比”這樣的標(biāo)簽向上突破的原因之一。

坦率地說(shuō)，“性價(jià)比”對(duì)于追求品質(zhì)的主流中型車市場(chǎng)并非好事，韓系的索納塔便是經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，想必這也是博瑞的憂患之一。

另外，看一個(gè)車型銷售怎樣，若不看終端成交價(jià)，這樣對(duì)企業(yè)、對(duì)品牌、對(duì)效益都沒(méi)有太大的意義?，F(xiàn)在中國(guó)品牌車企很被動(dòng)，一款中型轎車可能定價(jià)15萬(wàn)，實(shí)際成交價(jià)只有12萬(wàn)，終端已讓利3萬(wàn)。不讓利銷售不可以嗎？至少在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)還沒(méi)有哪一家中國(guó)品牌可以牛到如此地步。

比如說(shuō)，某款B級(jí)車在店頭讓利幾萬(wàn)元已是常事，而本身車就十六七萬(wàn)以上。換言之，在中國(guó)品牌B級(jí)車領(lǐng)域，掛“B級(jí)車招牌”，賣“A級(jí)車價(jià)格”應(yīng)該不止是吉利一家。雖然總體上看賣得不錯(cuò)，但實(shí)際上價(jià)位完全沒(méi)拉上去，迫不得已只能是為“面子”（銷量），丟了失“里子”（利潤(rùn)）。

單從數(shù)據(jù)來(lái)看，除了EC7、遠(yuǎn)景、金剛依然占據(jù)前三外，寄予厚望的博瑞已成為吉利最大的看點(diǎn)。這兩年來(lái)吉利積極實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，品牌不斷提升，研發(fā)體系能力得到加強(qiáng)，渠道建設(shè)持續(xù)改進(jìn)。目前，吉利終端渠道將近800家。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，吉利在轎車市場(chǎng)似乎已經(jīng)找到“感覺(jué)”，學(xué)會(huì)制造并經(jīng)營(yíng)“明星產(chǎn)品”了。

山寨教訓(xùn)

“我說(shuō)我要造車，有人擔(dān)憂、有人疑慮，但是我們做到了；我說(shuō)我要收購(gòu)沃爾沃，有人不解、有人不安，但是我們做到了；后來(lái)我說(shuō)要造中國(guó)人的精品車，有人觀望、有人關(guān)注，這一次我們做到……”

伴隨著一則極具情懷的廣告，4月9日吉利汽車全新旗艦車型博瑞正式上市，官方售價(jià)為11.98萬(wàn)-22.98萬(wàn)元，此次推出2.4L、1.8T、3.5L三種排量共7款車型。當(dāng)吉利首次推出價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)的車型時(shí)，外界確實(shí)“有人擔(dān)憂”。畢竟，這不是中國(guó)品牌第一次向B級(jí)車發(fā)起沖鋒。此前，華晨尊馳、奔騰B90、榮威950等向B級(jí)車沖擊的這些車型銷量均不過(guò)千。與此同時(shí)，整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展也面臨不少壓力。